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商杭高鐵 中鐵八局 注漿施工案例

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商杭高鐵 中鐵八局 注漿施工案例
商杭高速鐵路(商丘-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵,是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,經過河南、安徽、浙江三個省份,起自徐蘭高速鐵路商丘站,經阜陽、合肥、蕪湖,至滬昆高速鐵路杭州東站。
在鋼花管施工中注入漿液可以密封施工縫、冷接縫、管子滲漏和地墻之間的接縫。鋼花管分為:一次性注漿管和多次性注漿管。一次性注漿管:注漿一次,不可重復使用多次性注漿管:可多次注漿,注漿不受時間限制。有漏水出現就可以向管體內注入漿液進行填補密封。鋼花管性能原理:混凝土澆注過程中,在承受外部混凝土壓力時,包裹在注漿管外側的橡膠蓋條由于壓力的作用緊緊貼在中心軸管的注射出料孔上,從而關閉整個系統,防止澆注過程中混凝土漿液混入注漿管。jfxj01在注漿過程中,當注漿管管道內部的壓力達到一定程度時,漿液可在壓力作用下頂起橡膠蓋條,從注射出料孔溢出,從而對混凝土空洞處進行填塞,達到止水密封的作用。
通過真空清潔原理,管道可以用水清洗,以便可以重復使用。鋼花管用于混凝土中的施工縫、冷接縫、管子滲縫、地墻之間空隙等處的較久密封。在新和舊混凝土的接縫之間安裝注漿管是非常合適的。當水滲入接縫時,可以通過設定在表面的PVC端口注入漿液加以封堵這種方法可以密封接縫。合適的注漿時間可以選擇在混凝土養護結束后進行注漿。滲漏接縫同樣也可以用這方法做成較久密封。
(1)預埋設計
注漿管埋設板下(瀝青面層下)填充水泥漿液,通過注漿管施加一定壓力將漿液均勻注入板底(瀝青面層下)空隙、板下(瀝青面層下)基(墊)層中,以填充、滲透、擠密等方式去除基層裂隙中的積水、空氣后占據其位置,漿液將原來的松散顆粒或裂隙膠結為整體,形成一個良好的“結石體”,從而改善了板底(瀝青面層下)原有受力狀態,恢復結構層之間的連續性,達到加固基礎、治理病害的目的。
(2)布孔
布孔一般距離1.5~1.80×1.5~1.80m2,呈梅花形布設, 布孔時應避開車輛行駛的輪跡帶位置和裂縫位置。水泥混凝土板一般布設5個孔,分布于板塊的四個角和幾何中心位置,邊角四孔距離板角兩邊50~100㎝,中間孔位于對角線交點上。水泥路面孔位布置示意如圖2.1-1,瀝青路面孔位布置示意如圖2.1-2。
(3)開孔
采用電動回轉小型鉆機成孔,裂注漿管埋設縫壓漿沿裂縫兩側錯位布孔或梅花形布孔,開孔孔徑宜50mm,鉆孔在無異常情況下,不得挪移孔位,垂直度小于1%,成孔后應將孔內清理干凈,孔深必須嚴格按設計要求施工。
(4)導漿管制作與安裝
采用鍍鋅管制作,導漿管距路面表面以下20cm內不開孔,其余開孔按間隔2cm呈梅花狀布置,出漿孔以滿足漿液自由流出為度,花桿底部應進行封堵。
將制作好的注漿管輕輕的下放至已鉆好的注漿孔中,下注漿管埋設放時盡量居中,安放 時需封住下端口,頂部露出地面10cm即可,以便于與高壓注漿管連接。
(5)漿液拌制
壓漿漿液水灰比應控制在0.4~0.8,施工配合比需根據路面損壞情況并做試驗確定轉自發表吧論文范文發表論文發表圖2.1-1 水泥路面孔位布置示意圖 圖2.1-2 瀝青路面孔位布置示意圖(3)開孔采用電動回轉小型鉆機成孔,裂縫壓漿沿裂縫兩側錯位布孔或梅花形布孔,開孔孔徑宜50mm,鉆孔在無異常情況下,不得挪移孔位,垂直度小于1%,成孔后應將孔內清理干凈,孔深必須嚴格按設計要求施工。
(6)導漿管制作與安裝
采用鍍鋅管制作,導漿管距路面表面以下20cm內不開孔,其余開孔按間隔2cm呈梅花狀布置,出漿孔以滿足漿液自由流出為度,花桿底部應進行封堵。
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